После того, как в прошлом году датская логистическая компания Maersk закрыла свою платформу цепочки поставок на основе блокчейна, создатели отрасли не отказались от применения блокчейна в мировой торговле.
Базирующаяся в Гонконге Global Shipping Business Network (GSBN), некоммерческий консорциум, специализирующийся на торговых приложениях с использованием блокчейна, настроена оптимистично в отношении блокчейна как важнейшего инструмента логистики в долгосрочной перспективе.
Согласно отчету South China Morning Post, GSBN в настоящее время управляет одной из крупнейших в мире платформ, которую можно охарактеризовать как альтернативу инструменту Maersk TradeLens. Платформа основана на разрешенной цепочке блоков с надежным управлением данными, что позволяет только авторизованным сторонам вносить и использовать данные, связанные с доставкой.
С момента запуска своей платформы доставки на основе блокчейна в 2021 году GSBN привлекла крупных партнеров по доставке, таких как Cosco, Orient Overseas Container Line и Hapag-Lloyd. Организация также установила партнерские отношения с операторами терминалов, такими как Hutchison Ports, SPG Qingdao Port, PSA International, Shanghai International Port Group и Cosco Shipping Ports.
Среди членов только немецкая Hapag-Lloyd и сингапурская PSA International не базируются в материковом Китае или Гонконге.
Несмотря на то, что крупные отраслевые фирмы, такие как Maersk, прекращают аналогичные проекты, генеральный директор GSBN Бертран Чен уверен, что блокчейн еще не прижился, и его внедрение может занять еще десятилетие.
«Я думаю, что многие люди ясно понимают, что эта отрасль оцифрована», — сказал Чен, утверждая, что нет никаких шансов, что мировая торговля продолжит использовать «ручку и бумагу» к 2032 году. По словам руководителя, у блокчейна есть потенциал.чтобы помочь отрасли трансформироваться в ответ на триггеры проблем с поставками, такие как COVID-19. Он постановил:
«Из-за COVID-19, поскольку вам нужно изменить процесс, я думаю, что это один из обычных вариантов использования блокчейна […] Возможно, это лучше, чем NFT цифрового искусства. NFT документов для глобальной торговли — это будет настоящий убойный вариант использования».
Руководитель предположил, что Китай лидирует в логистике блокчейна, потому что страна вкладывает деньги в отрасль. Он также признал, что многие местные блокчейн-решения до сих пор были очень специфичны для Китая.
Связанный с этим: правила криптовалюты Гонконга устанавливают высокую планку по «уважительной причине», говорит советник SFC
«Когда вы вкладываете так много денег в один сектор только потому, что это политика, потенциально вам может повезти», — сказал Чен. Он добавил, что инвестиции Китая в развитие блокчейна принесут пользу GSBN, создав больше потенциальных партнеров для фирмы.
Генеральный директор GSBN также сказал, что организация имеет глобальные амбиции и работает над привлечением большего количества европейских судоходных линий. Некоммерческая организация даже надеется когда-нибудь присоединиться к Maersk, но признает, что такой сценарий «может быть немного сложным», отметил Чен.
За последние несколько месяцев Гонконг все чаще становится крупным центром Web3 и криптовалюты, а местное правительство принимает меры по принятию четких отраслевых правил. Несмотря на полный запрет на криптовалюту в Китае, некоторые китайские государственные фирмы, как сообщается, проявляют растущий интерес к инвестициям в криптовалюту, а государственные фирмы, такие как CPIC, в начале апреля запускают фонды, связанные с криптовалютой.
